Значит у нас с тобой разные схемы работы передачи! Я же не выдумал всё это! Реально снял кардан и машина поползла, вместо того чтобы ехать!

Конечно не прав, объясню на пальцах: вязкостная муфта это цылиндр с пластинами внутри, второй срез цилиндра закрыт диском к которому приварены тоже пластины, в цилиндре находиться вязкостный гель, как только возникает разница в скорости вращения цилиндра и диска, пластины начинают интенсивно перемешивать гель, гель густеет и муфта блокируеться, самое положительное свойство вискомуфты заключаеться в том что чем больше разница в скорости тем выше блокировочные (загустевание) свойства геля, чем разность меньше тем меньше и степень блокировки, ВОТ ПОЭТОМУ МЫ ТОЧНО НиКОГДА НЕ ЗНАЕМ КОГДА ПОДКЛЮЧАЕТЬСЯ ЗАДНИЙ МОСТ!!!! ОН ПЛАВНО ПОДКЛЮЧАЕТЬСЯ, И ТАКЖЕ ПЛАВНО ОТКЛЮЧАЕТЬСЯ, в отличие от электромагнитных и гидравлических муфт, которые подключаються жестко!!! В тех случаях когда снят кардан, вискомуфта представляет собой просто болванку которая врашается на обном валу (разности скорости нет, так как второй хвостовик свободен (кардан то снят!!!!))
А фрикционы горят у Тебя в АКПП, похоже АКПП пришел пипец, вот поэтому машина и не едет...

Очень вероятно..... Стояночный тест трансмиссии можно провести.....

С какого я извиняюсь уя АКПП писец? Па руцки говорю - поставил кардан на место - машина летит, ездию уже 2 года. . Читай чё пишу-та, а если не в теме - то вначале разберись!

Я писал о обычним приводе на задние колеса (вискомуфта вроли межосевого дифференциала), у твоей машинке АТЕССА, а там гораздо все запущенее....

Ну дык и я о том-же!

Про АТЕССА тут написано